据第一财经3月31日报道，天际汽车（长沙）集团有限公司发布一则《天际汽车停工停产通知》称，鉴于公司资金情况和生产与销售计划影响，自2023年4月1日起，公司部分岗位实行停产、停工政策。停工停产期间，员工社保仍按照原基数申报。但在第一个支付周期后，相关员工将按照当地最低工资标准发放生活费，直至公司恢复生产。在此期间，员工可自行寻找新的就业机会，并主动离职。

随后，蓝鲸汽车记者联系到一位接近天际汽车的人士，该名人士表示，通知停工停产的岗位主要在工厂和销售部门，其他部门目前没有收到通知。另外，从年后至今确有2个多月没有发工资，后续情况还不知晓。

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记者以消费者的身份致电天际汽车400服务热线，提出希望试驾ME5，工作人员回复称，目前还可以到门店试驾在售车型。随后，记者在社交平台检索“天际汽车”相关内容后发现，仍有部分销售人员活跃在一线。

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一边是屡屡传出的停工停产、降薪欠薪传闻，另一边是仍在“活跃”的销售端，天际汽车是如何陷入当今的困境？

2015年，天际汽车的前身——乐视汽车旗下的电咖汽车正式创立，早期以开发微型电动车起家。2017年，电咖汽车推出旗下首款车型EV10，虽然该车型补贴后售价在7万元以下，具有一定的价格优势，但随着新能源补贴地逐步退坡以及微型电动车市场的竞争加剧，电咖汽车开始向中高端市场发力转型。

2018年，电咖汽车发布高端品牌天际汽车，随后于2019年3月将公司名称由“浙江电咖汽车科技有限公司”正式变更为“天际汽车科技集团有限公司”。

天际汽车的转型之路并不顺利。

作为其更名后的首款车型，定位于中大型豪华智能电动SUV的天际ME7于2018年11月亮相，却直至2020年才正式上市。在此期间，国内新能源汽车产业历经巨变、电池能量密度突飞猛进、续航里程显著增长、特斯拉顺利实现国产，姗姗来迟的ME7车型也不得不直面行业技术水平的大幅升级，曾经作为卖点的高科技配置及500公里续航也已不再具备明显优势；同时，相较于同个价格区间的比亚迪唐、特斯拉Model 3、理想P7，ME7车型21.88万-28.98万元的首发指导价也不具备竞争力。

而在ME7尚未打开局面的情况下，希望向高端化转型的天际汽车却在2021年上市了紧凑型SUV车型ME5，首发指导价锚定在14.99万-15.99万元。

不同于纯电车型ME7，ME5为增程混动车型。翻看天际汽车在各个平台发布的宣传海报，ME5主打“续航0焦虑”，这个几乎每个新势力品牌都会强调的内容进一步模糊了天际汽车的特色，让品牌陷入了无突出特点的困境。

从销售表现上看，天际ME5虽然凭借较低的定价换取了一定销量，但还远不足以帮助天际汽车在竞争激烈的市场环境中立足。

乘联会统计数据显示，2021、2022年天际汽车分别实现销量1778辆、5321辆，不及头部造车新势力单月销量；2023年前2个月，天际汽车仅销售186辆，均为ME5车型。

与明显乏力的销量相对的，是天际汽车在产能端的频频发力。

据悉，其分别在浙江绍兴和湖南长沙建设了两大工厂，设计年产能分别为18万辆和6万辆，并且还规划了南宁、青岛等多个生产基地。2022年12月，天际汽车与沙特本土企业Sumou Holding合资签约，计划共同在沙特阿拉伯进行两期约5亿美元的投资，以设立新能源汽车的生产制造和研发基地，年产约10万辆新能源车。

36氪旗下《未来汽车日报》月内报道，天际汽车将完成新一轮超7.5亿元融资，以推进复工复产。报导援引知情人士消息称，上述资金最晚将于3月24日到账，融资方暂不方便透露。

如今，3月24日期限已过，天际汽车官方仍未公布上述融资信息，反而再次被爆出停工停产。前述人士也对蓝鲸汽车表示，公司是否能挺过来，“也只能看后续的融资情况了。”

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